罗马桥

大约两千年来，罗马桥的历史与这座城市的历史演变紧密相连。它是萨拉曼卡最具代表性的古迹之一。它的形象与城市以及维顿野猪的形象紧密相连，两者都构成了萨拉曼卡盾徽的一部分。

几个世纪以来，民间传说将罗马桥的建造归功于赫拉克勒斯，并将其后来的重建归因于图拉真皇帝。1767年，在桥的第一个拱门中发现了一个含有赫拉克勒斯荣誉奖章的白金盒，这进一步加强了这一信念，使这个传说至今仍在集体想象中流传。

历史研究将这座桥的建造时间定在公元1世纪下半叶，以满足沿着银之路/罗马大道旅行的游客穿越托尔梅斯河的需求，这条大道连接梅里达和阿斯托加（Iter ab Emerita Asturicam）。据信，这条大道可能在奥古斯都皇帝时代，即公元前19年左右完成，这使得一些研究人员认为，当时可能已经存在一座石木结合结构的桥梁。

尽管其建造可能追溯到公元1世纪，但确切时间至今仍有争议。一些研究表明，这座桥可能是在尼禄统治期间建造的；另一些则将其归因于图拉真或哈德良的统治时期，他们将这一假设基于与塞哥维亚高架渠的建筑相似性以及对罗马大道旁保存的里程碑的铭文研究。然而，截至今日，尚无考古、铭文或文献证据能够精确确定其确切建造日期。

对于这座桥在后世可能扮演的角色，也没有精确的信息。在收复失地运动期间，这座桥无疑是莱昂王国交通线路上的重要通道，但直到13世纪才出现其存在的文献记载，当时萨拉曼卡市议会印章的正面记录了一头站在石桥上的公牛。公牛和桥也出现在13世纪下半叶的《萨拉曼卡特许状》中。从15世纪开始，这座桥的记载开始频繁出现在访问该城市的各种外国旅行者的编年史中。

自建成以来，这座桥一直暴露在托尔梅斯河的洪水之下，托尔梅斯河与塔霍河一起被认为是伊比利亚半岛最危险的河流之一，因为它频繁发生破坏性洪水。这些洪水对桥梁结构造成了巨大破坏，尽管传统上将其南半部的毁坏归因于圣波利卡波洪灾（Riada de San Policarpo），但事实是，它在其漫长的历史中一定遭受了多次破坏。众所周知，在16世纪，桥梁的一部分已经被重建，因此1626年的大洪水并未摧毁原始工程，而是摧毁了先前已经修复过的结构。最终的修复工作直到1677年，在费利佩四世统治时期才完成，这在桥梁出城前往阿拉巴尔方向的桥墩上的铭文中有所记载。

19世纪末，这座桥面临了其最大的威胁之一。公路局提议通过悬臂梁来拓宽桥面，以适应新兴的汽车交通。多亏了市议员恩里克·埃斯特班·桑托斯（Enrique Estevan Santos）的努力，该提议被否决，并决定在上游建造一座新桥。这座由铁建造的新结构于1913年向车辆开放。

在此之前，罗马桥是城市南部唯一的通道。20世纪40年代圣特雷莎水库的建设使得托尔梅斯河的洪水得以控制，并避免了对桥梁结构造成新的损害。该桥于1931年被宣布为历史艺术纪念碑，自1973年起，其用途仅限于行人。

在罗马桥附近，河流两岸有许多值得关注的景点。在城市一侧的右岸，值得一提的是：

• 罗马桥的公野猪：就在桥的起点，您会发现这尊维托尼斯风格的花岗岩公牛雕塑。它是一个可以追溯到罗马前时代的古老象征。
• 小癞子雕塑：向这位著名文学人物致敬，位于桥边。
• 圣地亚哥教堂：12世纪的罗马式教堂，传统上是朝圣者的必经之地。在20世纪中期进行了全面重建。
• 汽车历史博物馆：拥有一系列重要的历史车辆收藏，设在一座旧发电厂内。
• 丽斯之家：新艺术和装饰艺术博物馆。从河边看，其装饰着精美彩色玻璃的铁制立面尤其引人注目。
• 卡利斯托与梅利贝娅花园：一个历史悠久、浪漫的园林，可欣赏到大教堂和河区的壮丽景色。是漫步于植物之间，重温“塞莱斯蒂娜”文学故事的理想之地。

在河的另一边，阿拉巴尔区，您会发现这些迷人的角落：
• 阿拉巴尔老圣三一教堂：中世纪起源的教堂，。
• 阿拉巴尔新圣三一教堂：20世纪中叶的建筑，内有杰纳罗·德·诺·索莱尔（Genaro de No Soler）绘制的令人印象深刻的壁画。
• 罗马桥观景点：理想的全景拍摄点，可供在日落时分拍摄桥梁和城市。
• 码头观景点：河畔空间，可欣赏令人放松的景色，并可进行水上活动。
• 恩里克·埃斯特万桥：20世纪优雅的铁桥，可俯瞰城市和罗马桥。

这座桥由两段明显不同的部分组成，由一个突出于路面的中央小塔隔开。靠近城市历史中心的部分，在史学中被称为“旧桥”，起源于罗马时期；而较新的部分，被称为“新桥”或“西班牙桥”，是在后期重建的。

起源与演变
尽管其建造日期不详，但据估计它建于奥古斯都皇帝（公元前27年-公元14年）和维斯帕西安皇帝（公元69年-79年）执政期间，这使其成为一座拥有两千年历史的建筑。在其历史上，它曾多次修复，并经受住了多次拆除的尝试。

从建筑角度看，这座桥由26个拱门组成，其中从北侧到中央小塔的前十五个拱门是罗马时期建造的。其总长度约为350米，宽度在6到7米之间。

它的结构分为两个明显不同的部分；在桥的中央有一个小塔，标志着两部分之间的分隔。罗马部分是用来自洛桑托斯（Los Santos）采石场的花岗岩建造的，而现代或西班牙部分则是在后期用来自莱德斯马（Ledesma）的石头重建的。

罗马部分
这一罗马部分的长度为201.20米，路面宽度近六米。罗马结构以其对称性和坚固性为特点，花岗岩方石未经灰浆铺设。方石的加工技术是凸面石工，可以看到用于在建造过程中用钳子吊起的缺口。
关于其结构，它由半圆形拱门组成，拱石同样呈凸面，跨度在9.50到9.80米之间。拱门的高度约为六米。上游设有靠在三角形截面分水器上的墩柱。
目前看到的鹅卵石路面并非桥梁原始路面。已进行了考古地层学研究，证实在大约五十厘米的深度处有由大石板铺设的路面遗迹，这些石板在较新的部分没有出现。

新部分
这一部分建于17世纪至18世纪之间，从中央小塔延伸至托尔梅斯河左岸，长157.5米。它由十一个半圆形拱门组成，与罗马时期的拱门在风格和材料上明显不同，使用了来自莱德斯马地区的石材。
从阿拉巴尔进入的入口处有两根墩柱，其铭文记载了17世纪进行的修复。左侧的墩柱展示了皇家纹章和一段铭文，提及在费利佩四世（Felipe IV）统治下由佩德罗·德拉普恩特·蒙特西略（Pedro de la Puente Montecillo）指导完成的工程。铭文指出工程于1681年竣工：此桥梁工程在骑士长官、圣地亚哥骑士团骑士、阿达内罗镇领主、巴利亚多利德皇家大法官高级执法官唐·佩德罗·德·普拉多任职期间竣工。1681年。